Tính đến nay, cả nước có 140 dự án BOT, tổng vốn huy động hơn 1 triệu tỷ đồng, qua đó góp phần làm thay đổi hình ảnh đất nước, cải thiện đáng kể hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông. Nhưng cùng với đó, những “lùm xùm” ở trạm thu phí BOT lan truyền khắp cả nước, đã bộc lộ nhiều mặt trái trong quá trình triển khai thực hiện mô hình này. Qua theo dõi đã 3 năm nay hầu như không có dự án BOT nào được khởi công.

Trong khi nguồn lực đầu tư của Mocbai com ưu đãi độc quyền mỗi ngày hạn chế thì chủ trương phát triển giao thông bằng hình thức BOT là cần thiết, nhưng tại sao mô hình xã hội hóa này lại gặp nhiều trở ngại? Được biết nhiều nhà đầu tư BOT không dám rót vốn vì họ chờ hành lang pháp lý, cơ chế chính sách cụ thể, chắc chắn hơn về lĩnh vực này.

Mặt khác, họ nhận thấy sự đối xử chưa công bằng, bình đẳng từ nhiều phía như: Cơ quan Mocbai com ưu đãi độc quyền mỗi ngày có liên quan, nhà tài trợ tín dụng, cơ quan báo chí, thanh tra, kiểm tra và một bộ phận người dân. Đáng chú ý, không ít cơ quan báo chí chỉ đi sâu khai thác những hạn chế, bất cập với những góc nhìn định kiến, thiếu thiện chí về BOT. 

Những bài báo về thành quả BOT mang lại và công sức của nhà đầu tư tâm huyết rất thưa vắng. Từ đó, một bộ phận người dân có những “hiểu lầm”, “dị ứng” về BOT. Họ đánh đồng, quy chụp tất cả các dự án BOT không ít thì nhiều đều có lợi ích nhóm, tham nhũng, tiêu cực…

Huy động các nguồn lực để phát triển đất nước theo hình thức hợp tác công- tư là cần thiết trong cả trước mắt và lâu dài. Tuy nhiên, để BOT “bình yên” và phát triển còn nhiều việc phải làm. Điều đầu tiên là rà soát, bổ sung hoàn thiện bộ khung pháp lý và các cơ chế, chính sách trải thảm đỏ thu hút đầu tư qua hợp tác công - tư. 

Việc lựa chọn nhà đầu tư, nhà thầu phải được thực hiện công khai, minh bạch, đúng quy định của pháp luật. Các thông tin về dự án cần phổ biến rộng rãi để người dân biết và giám sát. Quan tâm kiểm tra, thanh tra, kiểm toán nhằm ngăn ngừa tham nhũng, thất thoát lãng phí nhưng không được gây khó khăn cho nhà đầu tư. Đặc biệt chú trọng truyền thông về sự cần thiết, hiệu quả của các dự án đầu tư theo hình thức hợp tác công- tư nói chung và BOT nói riêng. 

Trong đó cần tuyên truyền thường xuyên, kiên trì nhằm thay đổi định kiến chưa đúng của một bộ phận cán bộ, công chức và người dân về BOT, góp phần phát huy hiệu quả các nguồn lực trong nhân dân đầu tư phát triển KT-XH các địa phương và đất nước.

Tổng cục Đường bộ sẽ thu hồi thông báo dừng thu phí 4 dự án BOT

Thông báo cấm bán vé ở 4 trạm BOT "gây xáo trộn và bất ổn cho trạm thu phí" nên Tổng cục Đường bộ sẽ phải rút lại văn bản này.

Trạm BOT Hà Nội - Bắc Giang lại tiếp tục được thu phí

Do chậm trễ ký phụ lục hợp đồng triển khai thu phí ETC nên Trạm BOT Hà Nội - Bắc Giang bị Tổng cục Đường bộ Việt Nam (ĐBVN) đưa vào danh sách các trạm BOT tạm dừng thu phí từ ngày 6-7. Tuy nhiên, ngày 3-7 vừa qua, nhà đầu tư Công ty cổ phần Đầu tư BOT Hà Nội - Bắc Giang đã ký phụ lục hợp đồng để triển khai ETC nên đã được đưa khỏi danh sách, không bị dừng thu phí.

BOT Hà Nội - Bắc Giang bị yêu cầu 'đóng trạm' từ 6-7: Vì sao?

Do chậm triển khai các quy định công khai, minh bạch thu phí, giảm ùn tắc giao thông, nhà đầu tư BOT Hà Nội - Bắc Giang bị Tổng cục Đường bộ Việt Nam (ĐBVN) yêu cầu đóng trạm từ ngày 6-7, nếu trước thời điểm này chưa triển khai thu phí không dừng. Ngày 1-7, đại diện nhà đầu tư dự án nói rằng: điều này rất khó xảy ra.

Trạm BOT Pháp Vân - Cầu Giẽ vẫn hoạt động thu phí bình thường

Sáng 10-6-2019, Phó Tổng Giám đốc Công ty cổ phần BOT Pháp Vân-Cầu Giẽ - Vũ Ngọc Oánh, cho biết đơn vị đã lắp đặt xong hệ thống sao lưu dữ liệu thu phí Tổng cục Đường bộ Việt Nam yêu cầu từ ngày 30-5. Do đó, phí trạm BOT Pháp Vân-Cầu Giẽ vẫn thu phí bình thường.

Hải Ngân